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示意图3是一个最大吸氧量评估曲线图，可以当作 "工具"，据选手有氧分级递增测出的WTT，评估其最大吸氧量指标。
赛 挺 技 术
瓦:赛艇的桨叶划水使船产生前进动力，由于桨叶是周期性地在水中和空中交替，其作用力是间断的，因而每个划船周期船速是变化的，(即加速和减速交替)不像摩托艇那样可以保持平稳的速度。从力学和效益的角度，船速的变化愈小越接近平均速度越好。
实际情况是桨入水刚蹬腿发力时，船速下降到最低，(运动员常错觉地认为此瞬间船速上升)为什么呢?因这时桨手的体重(重心)，蹬腿力的方向都作用于艇尾，形成一股和船前进方向相反的力量(负力量)作用于船上。运动员在推铅球、跳跃时，其作用力落于大地上，地面给予反作用力使铅球抛出和身体跃起。而赛艇此时作用力却集中于船上，给船前进速度一个
＂负力"，(和船前进方向相反的力)那么，这一＂负力＂能否减少呢?答案是肯定的。所以入水之初不能用爆发力，只感到桨与水的连接，紧接着是匀加速地快速拉桨用力。
示意图４： 船速力量船头起伏在划桨周期中的变化．（示意图４）
５－６
拉桨使船产生前进动力，其动力来源于人体的腿、腰躯、臂三大部份肌肉产生的力量，这三部份的肌群有如三部马达。人体最有力的肌群是腿部，其次为腰部躯干，臂部则最弱。正确的拉桨用力方法是:桨叶完全入水时腿先发力，此时腰躯和臂作静力对抗支撑。腿的蹬伸约至滑轨的一半时，腰躯结合(积极打开腰髂关节，上体积极朝艇首方向运动)，这时腿部继续加速蹬伸，拉桨的后半部(桨与艇接近垂直时)，臂部才积极地参与用力直至"后转换"桨叶按桨出水。(臂部参与用力的特点是力量虽比腿、腰躯小，速度却很快。)
回桨(推桨)
桨叶出水回桨，若出手推桨和滑座、上体很快地冲向艇尾，瞬时船速虽然可以提高较大，但随之下降也很大。如示意图五所示，我们应该尽量地减少负力的加速，从而减少负力的消极作用，使船速 较为匀速。(示意图5)
正确的做法是：回桨时上体和滑座自然地跟上＂出手＂，减缓向艇尾的加速，使负力减少到最低限度．
入水：如示意图６所示（示意图６.1-2）
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